一是物流本钱费用总体比例过高。从原材料到产品的生产进程中，制造企业中物流的任务量经常是产品重量的几十倍，甚至数百倍，而由此造成的各行业的物流本钱也在生产费用中占有相当高的比例，机械制造业的物流本钱费用占全部生产费用的15%-30%;冶金行业的物流本钱费用占全部生产费用的35%-45%;鲜活产品的物流本钱高达70%。据统计，海运周期的50%为靠港装卸，装卸费用占总运费的30%-60%，铁路运输的装卸费用占总运费的25%。由此可以看出，物流存在宏大的潜在效益。

　　二是库存比例过高，活动资金周转速度慢。以后，我国制造业物流速度迟缓最重要的表现就是库存比例过高。国际公认的库存商品与国际生产总值的比例在兴旺国度一般不超越1%，在开展中国度约为5%，而我国目前的制造业库存大约在3万亿元左右，约占10万亿国际生产总值的30%，这是商业物流不畅的重要表现。据有关资料显示，目前我国制造企业成品库存约15天，原材料库存约30天，商业销售库存约35天，而国外一些企业的产品库存的时间不超越10天。以制造企业为主体的活动资本库存量大、周转速度慢，物流系统效率低，招致巨额资本占用，这是我国物流本钱过高的重要原因。

　　三是运输投资落后，招致物流效率降低，运输本钱过高。以后制造企业物流本钱上升主要在于运输趋紧、运价上调，造成运输本钱提高。由于运力不足造成有效供应不足，运输存在严重缺口。而制造业物流管理相对落后，造成运力阻滞，库存流转不畅。同时，物流技术相对落后，物流速度低、流量小。此外，我国物流投资规模相对较小，滞后于物流需求的增长，这既是以后国民经济开展中呈现的交通瓶颈、物流不畅的重要原因，也是我国制造业物流效率相对较低、物流本钱依然偏大的重要原因。